一谈到车，很多坛友都能细数拈来一大堆话题。XX车多少马力，多少扭力，百公里加速多少秒，性能如何，甚至如数家珍。
但是极少有人关心发动机中技术含量最高的零配件之一：活塞环。

活塞环是活塞式发动机中活塞与缸套壁之间的密封圈，伴随发动机的活塞在气缸中往复运动，活塞环就必须在气缸壁上往复的摩擦。
下图是活塞环的位置图
 


活塞环安装在活塞的顶部，主要起到几个功能：
1、密封
要求燃烧产生的膨胀和压缩气体必须被密封在气缸内，而不能跑到活塞外面
2、润滑
要求活塞和缸壁之间的摩擦系数足够小，以减小活塞运行阻力
3、回收机油
在膨胀行程中将缸壁上的润滑油刮下，以避免机油参与燃烧

为什么说活塞环是技术含量非常高的一个零件呢？我们可以做一个简单的实验：左手握拳，右手食指插进去做撸管动作，以你最快的速度抽插30次，感受一下你食指的感受。
什么？你是涡轮增压发动机？好吧，那就让你的妹子抓住你的手再给你加吧劲抽插~~~~

想象一下如果这个速度提升到每秒钟50次，或者每秒钟100次是什么感觉？ 如果再把环境温度提高到200摄氏度，力量提高100倍，并且连续不断工作24小时呢？

活塞环就是在这么一个恶劣条件下工作的零部件，是一组一般只有几个毫米宽，一两个毫米厚的金属圆环。

更可怕的是活塞环的三个需求在理论上是相互矛盾的
1、密封和润滑是一对矛盾的需求，众所周知塞子越紧密封就越好，塞子越松密封就越差？如何做到密封尽可能好，但是塞子尽可能松？
这就要求作为塞子密封圈的活塞环在弹性和张力上恰到好处，以确保最佳的密封性时，确保最好的运动性。对一个只有一毫米厚的金属小圈来说，用什么材料，如何做热处理，如何做表面处理，韧性和加工精度要如何保证，都成了需要解决的问题。
2、活塞环以每分钟6000个回合在缸壁上往返（普通家用车的高转速），同时承受巨大的压力和极高的温度。如果是涡轮增压发动机，则承受更大的压力和更高的温度，工作环境则更为恶劣。保护它的只有一个东西“机油”。但是为了避免机油参与燃烧，又要求在膨胀行程时将缸壁上的机油尽可能的刮掉。这就是说一边需要机油的保护和润滑，一边又需要刮除机油。

在确保以上两个要求的同时，还要求它在这样一个环境中工作数年甚至十年，尽可能少的磨损，因为这东西一旦需要更换就需要全面拆开发动机。

那么这么一个简单的小铁圈，在这么严苛的技术要求下，就成了发动机中技术含量最高的零配件之一。优质的活塞环能给发动机带来哪些优势呢？
1、减少摩擦系数，活塞运行更轻松，意味着发动机更省油，马力更强劲。
2、耐磨抗损，长期使用之后，甚至数年活塞环都没有明显的磨损，发动机工作健康。使用数年十数万公里不出现发动机喘振，烧机油和缸压动力下降。
3、维护成本低，对机油品质要求低，各种级别，各种粘度的机油不挑剔。无论高中低档任何型号的机油，只要有基础润滑功能它就能好好工作。
反过来说，劣质的活塞环会意味着带来如下问题
1、发动机阻力大，同样的排量和油耗，输出力量更低，或者同样的输出油耗更高
2、磨损快，新车的时候还可以，多开两年动力下降，油耗提升，烧机油，喘振，尾气冒黑烟蓝烟，各种问题。
3、挑剔机油，必须要保护能力较强的机油来保护，必须要特定粘度系数和等级的机油来保护，否则就要出问题，提高了维护成本
4、一旦需要更换，发动机大解体，成本高昂
PS：以上的特点和问题可能并非活塞环这一个配件的因素，但是活塞环是其中重要的因素之一。

由于活塞环的技术要求高，工作环境恶劣，品质要求高。因此现代汽车工业的活塞环往往不是一个环就能解决问题的。一般家用汽车的活塞上都要安装3-4道活塞环共同作用。第一是每一道起到不同侧重，第二是分散压力团体作战，以弥补目前人类工业金属加工水平无法在单个环上解决的问题。
 

当然，活塞环也不是单独作用的，与活塞环配合的汽缸套也是非常重要的组成部分，但是因为缸套体积大，材料多，磨损分散，加工难度低，对表面的要求自然就没有活塞环那么严苛。

活塞环国内现状：
商用和家用汽车的活塞环可以全面国产化，但是和之前介绍的几种零部件一样，大头和高端依然抓在外资手里。
一流供应商：
1、辉门公司（美国）
美国公司，通过收购德国最大的活塞环企业德国格茨公司进入市场，主要用户：奔驰、大众、宝马、通用、福特、克莱斯勒等
2、理研公司（日本）
同样是龙头，主要客户：铃木、大发、大众、本田、丰田、三菱、马自达、日产、奥迪、宝马、保时捷、法拉利、标致一雪铁龙、雷诺、菲亚特
3、帝国活塞环公司（日本）
规模小，但是更专业的一家公司，日系性能车用得很多，譬如什么EVO，GTR，Type-R之流的神车：丰田、日产、本田
4、马勒公司（德国）
规模大，龙头之一：通用、大众、福特等
5、日本活塞环公司（日本）
规模小的专业性公司，高端车用的多：丰田、日产、本田、马自达、日野、三菱、福特、宝马 、沃尔沃
6、韩国柳成企业（韩国）
同样是伴随韩国汽车工业崛起而崛起的零配件公司，主要配套给：现代、起亚。

自主情况：
1、安庆帝伯格茨
实际是多国合资（与辉门，帝国合塞环联合合资），配套给：上海大众、一汽大众、天津丰田、神龙富康、东风康明斯、依维柯、长城汽车、长安汽车、一汽锡柴、五羊本田、沈阳三菱
2、华闽南配
有合资背景（引进日本活塞环技术），配套给：沈阳航天三菱、五菱柳机、上汽通用、奇瑞汽车、一汽轿车、一汽马自达、比亚迪汽车、吉利汽车、华晨汽车、江淮汽车、上海华普、天津一汽、重庆力帆
3、福建东亚机械
自主品牌，配套给：东安发动机、长安汽车、柳州五菱、吉利汽车、奇瑞汽车、华晨汽车、上海华普、东风渝安、比亚迪汽车、力帆汽车等。值得一提的是除了汽车以外这家在摩托车市场占有率很高。
4、湖南正圆动力
自主品牌，非常有历史，创建与民国时期，英国剑桥大学的内燃机专家戴桂蕊教授归国创建，中国第一个活塞环制造企业。配套给：上海大众、上海通用、一汽、二汽、北京现代、奇瑞汽车、吉利汽车、东风汽车。

国内企业除了以上以外，还有两百家左右的中小型企业，但规模上且有足够配套能力的就20家上下，基本都生产中低档次产品，企业规模较小，经济效益较差，主要配套给自主品牌汽车，还有汽车零配件市场和维修市场。

一般来说，供应活塞环的公司同时还会供应发动机的气缸缸套，这两者是搭配工作的，一个阴一个阳，如同男女活塞运动，必须配套，很好理解，绝大部分汽车厂家不会自己生产活塞环和缸套。所以缸套这个配件等于也是一起介绍了。

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